Hidroneumáticos, Equipos

Los sistemas hidroneumáticos son utilizados para proporcionar la estabilidad necesaria a los sistemas hidráulicos, evitando los continuos arranques de las bombas, cuando se presentan pequeñas demandas de servicio como consumos domiciliarios, consumos industriales o fugas en general. También pueden utilizarse como mantenedores de la presión del sistema. El funcionamiento es muy sencillo y consiste en almacenar un volumen de agua en el interior de un estanque a la presión de bombeo, la cual se utilizará cuando existan pequeñas demandas de servicio. Un sistema hidroneumático está compuesto por bombas, estanques y accesorios de control. El dimensionamiento de los componentes, está condicionado para obtener las mínimas condiciones de resguardo para los equipos. Las bombas se calculan de acuerdo a las curvas de consumo del sistema. Los volúmenes de los estanques se calculan para evitar el daño de motores por partidas y paradas consecutivas de las bombas. Los estanques se diseñan de acuerdo a las presiones máximas del sistema. Los estanques se instalan lo más cercano posible a las bombas y después de la válvula de retención. Se deben diseñar adecuadas salidas de estanques, para evitar los problemas de saturación del agua. Cuando hay grandes consumos, las bombas comienzan a operar simultáneamente en cascada, proporcionando agua a presión hacia el sistema y al estanque con membrana elastomérica ubicado a la salida de éstas. A medida que los consumos disminuyen, las bombas dejan de operar hasta que la última se detiene, debido a que los pequeños consumos del sistema pueden ser cubiertos por el volumen de regulación del estanque. Nuevamente, si los consumos aumentan, parten las bombas en forma sucesiva. Para que los motores y las bombas no se dañen, los estanques hidroneumáticos VOGT son diseñados considerando todos los parámetros. La suspensión hidroneumática es un tipo de suspensión de automóvil desarrollado por Citroën y equipado en sus coches, así como adaptado por otros fabricantes, notablemente Rolls-Royce, Mercedes-Benz y Peugeot. También fue usado en camiones Berliet. Algunos vehículos militares usan sistemas parecidos. El objetivo de este sistema es proporcionar una conducción suave y cómoda aunque bien controlada. Su suspensión de nitrógeno es aproximadamente seis veces más flexible que el acero convencional, por lo que se añade un sistema autonivelador para permitir que el vehículo aproveche esta característica. Francia destacaba por la baja calidad de sus carreteras en los años de posguerra, por lo que la única forma de mantener una velocidad relativamente alta en un vehículo era que fuese capaz de absorber fácilmente las irregularidades del firme. Aunque este sistema tiene ventajas inherentes sobre la suspensión de acero, generalmente reconocidas en la industria automovilística, también tiene cierto grado de complejidad, por lo que fabricantes como Mercedes-Benz, British Leyland (Hydrolastic, Hydragas) y Lincoln han buscado crear variantes más simples. El sistema usa una bomba movida por correa o levas desde el motor para presurizar un fluido hidráulico especial, que impulsa entonces los frenos, la suspensión y la dirección. También puede impulsar ciertos elementos como el embrague, los faros giratorios en curva e incluso los elevalunas. El sistema de suspensión suele permitir ajustar la altura de conducción, para permitir un mayor recorrido en terrenos desiguales. Este sistema de suspensión se denomina «oleoneumática» (oléopneumatique) en la literatura más antigua, indicando que el aceite y el aire son sus principales componentes. Se han realizado muchas mejoras al sistema a lo largo de los años, incluyendo la dureza variable de la suspensión (Hydractive) y el control activo del balanceo del chasis (Activa). Sus últimas versiones presentan una esfera simplificada que combina bomba y acumulador. El sistema tuvo un impacto negativo clave sobre su inventor, Citroën: sólo los talleres especializados estaban cualificado para trabajar sobre estos automóviles, lo que les hacía parecer radicalmente diferentes del resto para los mecánicos corrientes. Citroën sufrió así el mismo problema que Apple Computer: construir un sistema propietario priva del beneficio del efecto red. Los fabricantes de automóviles siguen intentando lograr la combinación de características ofrecidas por este sistema de suspensión de 1955, típicamente añadiendo capas de complejidad a un sistema mecánico convencional de muelles de acero..a2pb{position:absolute;clip:rect(460px,auto,auto,450px);}what do you do when cialis doesnt work